电动自行车是市民出行的要紧交通东西。统计数据显示，截至2024年岁终，我国电动自行车保有量已领先4亿辆，个中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年岁终，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，目今我国已进入动力电池范畴化退伍阶段。

　　羊城晚报记者考察发觉，正在动力电池接收周围存正在一条湮没的灰色家产链。上游无天资的黑工场接收洪量动力电池后，经暴力破拆等步伐，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及少年少作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，举动电动自行车用电池售卖给寻常消费者。其余，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以判别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。

　　多位业内人士及动力电池周围专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池利用流程中存正在较高的起火、爆炸危险，此类“三无产物”正在市集畅通，为社会大多安宁埋下不幼的隐患。

　　目今，退伍动力电池接收要紧有梯次使用和再生使用两大途径。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再实用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能修立等梯次使用场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、分裂、湿法冶金等办法接收贵金属。

　　2024年12月，工业和讯息化部发表《新能源汽车废旧动力电池归纳使用行业表率条目（2024年本）》，昭彰梯次使用电池不得用于电动自行车。

　　然而，记者正在广州市云汉区、番禺区多地走访考察后发觉，只管新规已生效，个别商家仍正在违规发卖由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不光正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住户幼区的手劳动坊中。

　　记者以订购电动自行车锂电池为由，探听了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，地位荫蔽，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话相干后，店东老张（假名）才匆忙赶来开门。

　　卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米旁边的店面中除了两辆电动自行车和少少电池检测修立表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装竣工的电池组。老张向记者先容，他所发卖的锂电池大个别都是废旧的新能源汽车电池，均为国内出名电池厂家临蓐，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有许多找我拿货的。”

　　老张向记者闪现了店肆内的废旧锂电池电芯，包含方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，按照品牌区别，拿货价值正在90元到125元之间。老张先容，如许一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可获得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市道上常见的电池型号。

　　老张坦言，自身的电池作坊并无任何联系天资，也未得到贸易牌照，“市道上大个别做锂电池的幼店都没有天资，顶多办一张售卖电动车的贸易牌照来打擦边球。”老张称，得到动力电池的接收、拆解再使用天资必要知足很苛刻的审核，通常家庭式的作坊并不具备申请条目，但若客户必要电池及格证、检测告诉等表明，行业内有多种渠道可能搞定，“就跟造假证相通，用钱买就行了。”

　　因为且自有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的店肆同样位于番禺区，比拟于老张荫蔽的档口，幼李的店面看起来更“正道”门口挂着刺眼的“某新能源工夫开荒有限公司”招牌。记者以1680元的价值订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，店肆愿意质保两年。

　　实质上，临街的店肆只担负接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此举办，而是正在另一处荫蔽作坊内。记者提出念要前去巡视，幼李顿时拒绝，显得特别把稳，“那处都不给（顾客）去的，知晓的人太多欠好。”

　　为何不就近正在店内举办焊接？幼李评释称是为了规避检讨，借使正在这家店内焊接，必要适当更苛苛的消防安宁规范。记者诘问：“你师傅为什么可能直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内里，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也可能焊，跟物业打好相合就行。”

　　记者支出用度后，幼李通过视频通话向记者闪现了挑选电池的流程，并体现这些拆机电池的质地牢靠、容量充满。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片举办焊接，焊接点倏得发出亮光。当晚，记者便拿到了组装竣工的电池，并获胜安置到电动车上，经测试后可平常利用。

　　不光是幼作坊，正道电动车维修店也正在漆黑发卖翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块刺眼的招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。店肆门口就寝着一处店家自身拼装的“共享换电站”一个不锈钢架子内里装着十几块电池，据店东陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他自身组装而成。

　　正在店肆二楼的堆栈里，记者望主张上堆放着数十块表壳贴着“宁德时间”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以念做换电生意为由与店东陈先生攀叙，询查这么做是否会有危险时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答。

　　正在云汉区，记者同样发觉一家锂电池工场店打开大门做生意，招牌上写着“高价接收锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者询查废旧电池奈那里理时，伙计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，全部流程直接正在店内竣工。

　　正在黑猫投诉等消费者维权平台上，合于电池容量虚标的投诉屡见不鲜。很多消费者正在置备“全新电池”后才发觉，电池续航远低于散布说的，但因为缺乏专业检测技巧，难以维权。个别消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被紧张虚标，以至有人拆开所谓的“全新电池”后，发觉内部电芯磨损清楚，实质上是由二手拆机电池组装而成。

　　“通凡人测不出来，你要能测出来，他就不敢如许卖了。”某锂电池店家林先生（假名）宣泄，市道上不少所谓的“全新电池”原来是拆机电池从新组装贴牌。“拆机出来的电池，随意给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正道电动车店以2080元置备一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后发觉，实质容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比市集价买贵了500元。”

　　林先生进一步评释称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。以是，个别商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。

　　个别商家还供给定造违规超标电池效劳。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，清楚领先《电动自行车安宁工夫表率》中法则的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。

　　正在老张的幼作坊，记者以送货必要提速为由，询查是否可能定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都可能。”老张体现，只须电动自行车的电池仓巨细可能容纳，电机和把握器可能承载运转，客户的电池定造需求基础都可知足。

　　幼李的公司还供给拼装锂电池培训效劳。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操纠合的办法，仅需5到7天即可“出师”。“要紧的工艺央浼咱们城市细化，教他们每一个次序若何做。”当记者问及若操作失当组装电池是否容易起火时，幼李并未抵赖。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜额表薄，好似A4纸，借使操作失当能够导致电解液流露或内部短道，确实存正在安宁危险。

　　这些流入市集的二手拆机电池毕竟来自哪里？记者考察发觉，它们的上游往往是动力电池接收工场，而正在这个伟大的接收市纠集，正道接收企业与无天资的幼作坊并存，酿成了一条湮没且庞大的家产链。

　　跟着新能源汽车保有量的增加，动力电池接收市集范畴速速夸大。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续状况的电池接收联系企业超16.6万家。个中，2024年新增注册联系企业超4万余家。

　　为了鞭策指挥行业表率发达，工信部自2018年今后，根据《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳使用行业表率条目》，接续揭晓了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，世界仅有156家企业取得白名单天资，远低于市集上伟大的接收企业总量。

　　一名业内人士向记者宣泄，市集上大无数从事电池接收的商贩是无天资的黑工场，平凡不具备环评告诉，个别幼工场连贸易牌照都没有。因为不具备工夫条目，这些工场正在拆解电池时操作粗放，以至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解行动。记者正在社交平台搜刮“新能源电池接收”等合节词，发觉有洪量标榜“高价接收”的店肆。然而，当记者随机询查几家店家是否具备贸易牌照和联系天资时，均未获得昭彰复兴。

　　佛山某接收厂职员宣泄，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接收价值正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接收价值正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接收市集，奇特的是，记者并未正在市集内发觉任何清楚标识接收锂电池的店肆。记者随机询查了一名店东，对方宣泄，这类往还不会公然举办，招牌上写着“接收马达”的店能够会接收电池。

　　随后，记者来到了一家如许的档口，并佯装有一批电池出售。店东体现，实在接收价值需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户可能将电池同一送到档口，他们暂存于堆栈，随后同一送往上游工场举办执掌。

　　当记者诘问工场实在地址时，店东显得极为把稳，拒绝宣泄任何具体讯息。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，便是电池敏锐。”正在这个市集里，真正敢拆解电池的 “唯有一两部分”。店东体现，这些上游工场额表把稳，不会直接与部分往还，“只和咱们这种档口互帮”。只管市集表面上看不到任何“新能源电池接收”的招牌，但实质上，“不少档口都有人代收的。”

　　记者正在考察流程中发觉，多家电动车维修店及锂电池店东都提到了统一个进货地东莞。“正在东莞那处，人家全部办公楼从上到下全盘都是（锂电池）。”幼李形容道。

　　上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接收行业的集散地之一，“这些年有些工场筹划贫穷倒闭，留下了洪量闲置厂房。很多幼作坊就使用这些空置厂房拆解电池。”

　　全部动力电池接收行业的地下往还极为荫蔽。无数工场对表界维持高度警告，阻挡易迎接生疏人。该业内人士宣泄，唯有成为恒久安闲的买家，才有机遇进入堆栈查看库存电池。即使如许，拆解场面和发卖场面平凡依然分散的，“拆解的地方通常不会让你看。”

　　其余，很多无天资的厂家选用“打一枪换一个地方”的游击兵法。一朝遭遇司法检讨，他们能速速撤离，使查处变得贫穷。

　　动力电池接收周围为何乱象丛生？违规拆解、临蓐、发卖废旧动力电池需负责何种司法负担？将来又应该奈何表率废旧动力电池的接收和使用？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池周围专家及司法学者。

　　广东省电动车商会实践会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池要紧通过汽车后市集和改装市集进入到电动自行车市集。实质上，临蓐商和发卖商都知晓这种电池存正在必然的安宁隐患，以是操作特别荫蔽：门店平凡只放一两组电池，以至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才速即拼装。对市集监禁部分来说，监禁和追溯出处存正在较浩劫度。

　　蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量领先600万辆，正在强造性国度规范执行之前流入电动自行车市集的梯次使用电池应当正在10万辆以上，占团体比重的2%旁边，多见于表卖、速递等日均行驶里程数需求高的操纵场景。除此以表，目今市道上仍有少数商家正在违规售卖梯次使用电池。

　　动力电池周围专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在利用中存正在诸多安宁隐患。王超贤称，动力电池的平常寿命按照类型区别有所区别。比方，表面上磷酸铁锂电池可轮回利用2000次以上，三元锂电池可轮回利用1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已利用多年，轮回次数能够领先1000次，其本能已亲近极限。固然这些电池仍具备必然的充放电才具，但续航才具明显衰减。其余，恒久利用的电池容易展示电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短道或其他挫折，存正在较高的起火危险。

　　中国群多大学法学院副教练黄尹旭认识称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并发卖为电动自行车电池组成违法，企业或部分针对此行动能够遭到行政处分，市集监视统治部分有权充公其违法所得，同时按照违法情节的紧张水准，企业或部分能够会被处以必然数额的罚款。别的，个别商家发卖超标大功率电池违反了《中华群多共和国产物德地法》第十三条，该法条昭彰禁止临蓐、发卖不适当保护人体健壮和人身、家当安宁的规范和央浼的工业产物。电商平台发卖此类超标电池也能够违反《中华群多共和国电子商务法》，借使平台未尽到审核责任或对消费者未尽到安宁保护责任，变成消费者损害的，依法必要负责相应的负担。

　　黄尹旭称，目今我国针对退伍动力电池接收的司法法例编造尚不完美，缺乏昭彰的强造性法则，少少不表率的接收行动得以存正在，应该尽速出台联系规范，并加快电池接收周围行业表率向行政法例等强造性法则的转换，昭彰各负担主体的司法负担和责任，强化对动力电池接收全流程的监禁，确保接收行动的合法性和表率性。

　　正在广东省新能源汽车家产协会秘书长周发涛看来，动力电池接收家产链条长，牵连多天性能部分的生意边界，各部分必要共同奋发、归纳管造以求解法；同时，上下游企业均需进步对动力电池接收表率化的看法，“总之，需多方协力来管理题目”。

　　周发涛先容，2月21日，国务院常务集会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接收使用编造动作计划》。集会指出，要深化全链条统治，效力买通堵点卡点，构修表率、安宁、高效的接收使用编造，应用数字化工夫强化动力电池全人命周期流向监测，杀青临蓐、发卖、拆解、使用全程可追溯。要用法治化技巧表率接收使用，造订完美联系行政法例，强化监视统治。要加快造订修订动力电池绿色安排、产物碳脚迹核算等联系规范，以规范引颈策动接收使用。